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數說北京大興國際機場之“最”

2019年06月30日 15:38 來源:中國新聞網

  中新社北京6月30日電 經過四年多的建設,截至6月30日,北京大興國際機場的主要工程項目均如期順利竣工。這座大型國際樞紐機場創造著多項世界之最。 

世界規模最大的單體機場航站樓 

  北京大興國際機場是世界規模最大的單體機場航站樓,也是世界施工技術難度最高的航站樓。 

  航站樓建筑面積約140萬平方米,體量相當于首都國際機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和,是世界最大規模的單體航站樓。 

  航站樓于2016年3月開工,經過40個月的建設竣工。在航站樓結構施工的關鍵期,工人們每個月澆筑的混凝土能建造出25棟18層高的大樓,10個月綁扎的鋼筋基本可建造2艘遼寧艦。 

世界最大機場鋼屋蓋 

  航站樓核心區的屋面網架為不規則的自由曲面結構,重量超過3萬噸,是大半個“鳥巢”鋼結構的重量;投影面積達18萬平方米的屋面鋼結構是世界最大機場鋼屋蓋,相當于25個標準足球場大小;使用鋼管數量達6.4萬根之多,總長度將近500公里,可以環繞北京五環路5圈。 

  屋面以8根C型柱為主要支撐,C型柱如同花朵一般,從屋頂自然延伸到地面。白天,陽光從天窗中傾瀉而下,給人以開敞、通透、流動之感,令航站樓內基本可以做到不開燈。 

世界首個“雙進雙出”航站樓 

  北京大興國際航站樓是世界首個“雙進雙出”的航站樓,采用中央放射的五指廊構型。這種構型空側延展面大,在擁有更多近機位的同時,做到旅客安檢后從航站樓中心到最遠端登機口約600米,步行時間約8分鐘;采用創新式設計,進港行李平均運送距離為550米,首件進港行李可在13分鐘內到達,避免旅客長時間等待。此外,每層車道邊銜接航站樓不同的功能分區,有效保障不同類型的旅客快捷出港。 

  五條指廊盡頭均設置露天“空中花園”,根據中國傳統文化意象設計建造,供旅客在候機、轉機時休息放松。 

全球首座高鐵下穿的航站樓 

  在航站樓下方,高鐵、城際鐵路等多種軌道交通南北穿越航站樓,特別是高鐵通過航站樓下方時,設計最高時速可達250公里。北京大興國際機場是全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓。 

  為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題,建設單位安裝了1152套隔震支座,無論是體量還是單個支座的噸位均創下中國之最。 

  大興機場還首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊等在100米寬、近8公里長的空間內集中布置,打造綜合交通走廊,節約建設用地近600畝。 

空管指揮將達世界先進水平 

  在機場飛行區內,被譽為“鳳凰之眼”的西塔臺,擔負航班起降、地面滑行等空管指揮重任。 

  據介紹,北京大興國際機場將建成全球規模最大的空管自動化系統,首次引入進離港排序功能,對進港和離港航班自動排序,減少飛機盤旋和跑道等待,合理調配空域和機場資源,進一步提升運行效率。 

  在北京市順義區李橋鎮,中國最大的終端管制中心將于今年8月投入運行,新終端區內包含3個民用機場,分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。到2020年秋夏航季,這里平均一天將指揮2900架次左右的飛機,成為京津冀地區民航運輸的“最強大腦”。 

  此外,記者了解到,北京大興國際機場確保場內通用車輛清潔能源車使用率100%、雨水收集率100%、雨污分流100%、污水處理率100%;針對行動不便、聽障、視障等人群打造無障礙設施樣板,滿足2022年冬殘奧會需求等。 

  北京大興國際機場計劃今年9月30日前通航。屆時,將和北京首都國際機場構成“一市兩場”航空雙樞紐;這兩個航空樞紐與天津濱海國際機場、河北石家莊正定機場構成“三地四場”京津冀機場群。(完)  


編輯:陳建

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